ਵਿਯੂਜ਼: 1 ਲੇਖਕ: ਲਿਨ ਲਿਉ ਪ੍ਰਕਾਸ਼ਿਤ ਸਮਾਂ: 2026-11-03 ਮੂਲ: ਸਾਈਟ
ਦੋ ਕੋਟਸ ਇੱਕੋ ਡੈਸਕ 'ਤੇ ਉਤਰਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਕਹਿੰਦੇ ਹਨ ਡੀਆਈਐਨ 2353, ਲਾਈਟ ਸੀਰੀਜ਼, 12 ਮਿਲੀਮੀਟਰ ਟਿਊਬ, 315 ਬਾਰ, ਜ਼ਿੰਕ-ਨਿਕਲ। ਇੱਕ ਤਾਂ ਅਠਾਰਾਂ ਫੀਸਦੀ ਸਸਤਾ ਹੈ। ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਨੂੰ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਪਹਿਲਾ ਲੇਖ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਮਾਪਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਫਿਟਿੰਗਸ ਇੱਕ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਚਲੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਜੋ ਗਿਆਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਚੱਲਦੀ ਹੈ, ਇੱਕ ਜੋੜ ਰੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ. ਕੁਝ ਵੀ ਬਰਦਾਸ਼ਤ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਸੀ। ਸਮੱਸਿਆ ਛੋਟੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸ ਨਾਲ ਬਹਿਸ ਕਰਨਾ ਔਖਾ ਹੈ: ਸਟੈਂਡਰਡ ਨੇ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਥਰਿੱਡ ਅਤੇ 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਦੱਸਿਆ ਹੈ। ਇਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਦੱਸਿਆ ਕਿ ਕਿਸ ਦੀ ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਬੈਗ ਦੇ ਅੰਦਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਇੱਥੇ ਛੋਟਾ ਜਵਾਬ ਹੈ. DIN 2353 ਫਿਟਿੰਗਸ ਇੰਟਰਫੇਸ 'ਤੇ ਅਤੇ ਹੋਰ ਕਿਤੇ ਨਹੀਂ ਬਦਲਦੇ ਹਨ। ਥਰਿੱਡ, ਕੋਨ ਐਂਗਲ, ਟਿਊਬ ਦਾ ਬਾਹਰਲਾ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਮਾਪ ਫਿਕਸ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਇਸ ਲਈ ਕੋਈ ਵੀ ਸਮਰੱਥ ਫੈਕਟਰੀ ਅਜਿਹਾ ਹਿੱਸਾ ਬਣਾ ਸਕਦੀ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਊਬ ਦੇ ਸਿਰੇ 'ਤੇ ਥਰਿੱਡ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਜੋੜ ਇੱਕ ਵੱਖਰਾ ਮਾਮਲਾ ਹੈ। ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ, ਨਟ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਚਲਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਇਸਦੇ ਪਿੱਛੇ ਸਟੀਲ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਜੋ ਬਹੁਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਸਾਬਤ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਇਹ ਸਭ ਸਪਲਾਇਰ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਉਹ ਅੰਤਰ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਦੂਜੀ-ਸੋਰਸਿੰਗ ਗਲਤ ਹੋ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਜਾਂ ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ ਜਾਂ ਇਸਨੂੰ ਅਣਡਿੱਠ ਕਰਦਾ ਹੈ।
ਇਹ ਲੇਖ ਸੋਰਸਿੰਗ ਟੀਮਾਂ ਦੁਆਰਾ ਸਾਡੇ ਸਾਹਮਣੇ ਪੁੱਛੇ ਗਏ ਸਵਾਲਾਂ ਦੇ ਜਵਾਬ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਕ੍ਰਮ ਵਿੱਚ ਉਹ ਆਉਂਦੇ ਹਨ: ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕੀ ਗਾਰੰਟੀ ਦਿੰਦੀ ਹੈ, ਕੀ ਤੁਸੀਂ ਆਪਣੇ ਮੌਜੂਦਾ ਨਟ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਦੋ 'ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਬਲਕਹੈੱਡ' ਕੋਟਸ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਕਿਉਂ ਨਹੀਂ ਹਨ, ਜਿੱਥੇ ਇੱਕ ਦਬਾਅ ਰੇਟਿੰਗ ਤੁਲਨਾਯੋਗ ਹੋਣ ਤੋਂ ਰੋਕਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵੇਂ ਸਰੋਤ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਗਿਣਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ RFQ 'ਤੇ ਕੀ ਬੈਠਣਾ ਹੈ।
ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲਗਾਉਣਾ ਇੱਕ ਆਯਾਮੀ ਦਾਅਵਾ ਹੈ, ਪ੍ਰਦਰਸ਼ਨ ਦਾ ਦਾਅਵਾ ਨਹੀਂ। ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਫਿਟਿੰਗ ਵਿੱਚ DIN 2353 ਅਤੇ ਇੱਕ ਲੜੀ ਪੱਤਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਨੂੰ ਦੱਸ ਰਿਹਾ ਹੈ ਕਿ ਇਹ ਇੱਕ ਡਰਾਇੰਗ ਨਾਲ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਹੈ। ਜੋ ਕਿ ਸਭ ਹੈ.
ਸਟੈਂਡਰਡ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਠੀਕ ਕਰਦਾ ਹੈ। 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਕੋਣ। ਧਾਗਾ ਜੋ ਹਰੇਕ ਟਿਊਬ ਦੇ ਬਾਹਰਲੇ ਵਿਆਸ ਨਾਲ ਜੋੜਦਾ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ 6 mm M12x1.5 ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 8 mm M14x1.5 ਲੈਂਦਾ ਹੈ, 10 mm M16x1.5 ਲੈਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ 12 mm ਹਲਕੀ ਲੜੀ ਵਿੱਚ M18x1.5 ਲੈਂਦਾ ਹੈ। ਲੜੀ ਦੇ ਮਾਪ, ਹਲਕੀ ਲੜੀ ਦੇ ਨਾਲ 315 ਬਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਲੜੀ ਨੂੰ 630 ਬਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ। ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਚੁੱਕਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ।
ਇਹ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਛੱਡਦਾ ਹੈ। ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਦੀ ਆਪਣੀ ਜਿਓਮੈਟਰੀ, ਇਸ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ ਕਿ ਇਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਕੱਟਣ ਵਾਲਾ ਕਿਨਾਰਾ ਹੈ ਜਾਂ ਦੋ, ਇਹ ਕਿੰਨੀ ਸਖ਼ਤ ਹੈ ਅਤੇ ਲੀਡ-ਇਨ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਚੈਂਫਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਗਿਰੀ ਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਜੋ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਅੱਗੇ ਧੱਕਦਾ ਹੈ। ਇਸਦੀ ਮਨਜ਼ੂਰਸ਼ੁਦਾ ਰੇਂਜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਪਲੇਟਿੰਗ ਮੋਟਾਈ। ਸਟੀਲ ਗ੍ਰੇਡ, ਕਿਉਂਕਿ C45 ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਅਤੇ 316L ਸਟੇਨਲੈਸ ਦੋਵੇਂ ਜਾਇਜ਼ ਵਿਕਲਪ ਹਨ ਅਤੇ ਨਾ ਹੀ ਡਿਫਾਲਟ ਹੈ। ਕੀ ਲਾਟ ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਜਾਂ ਸਿਰਫ ਮਾਪਿਆ ਗਿਆ ਸੀ। ਅਤੇ ਕਿਹੜੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼ ਬਾਕਸ ਦੇ ਨਾਲ ਯਾਤਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।
ਉਸ ਸੂਚੀ ਨੂੰ ਦੁਬਾਰਾ ਪੜ੍ਹੋ ਅਤੇ ਸਿੱਟਾ ਅਸੁਵਿਧਾਜਨਕ ਹੈ. DIN 2353 ਇੱਕ ਸੰਯੁਕਤ ਮਿਆਰ ਨਾਲੋਂ ਕਿਤੇ ਵੱਧ ਇੱਕ ਪੋਰਟ ਸਟੈਂਡਰਡ ਵਾਂਗ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਦੋ ਫੈਕਟਰੀਆਂ ਦੋਵੇਂ ਇਸਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਅਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਜੁਆਇੰਟਾਂ ਨੂੰ ਭੇਜ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਹਜ਼ਾਰ ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਚੱਕਰਾਂ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਵੱਖਰਾ ਵਿਵਹਾਰ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ।
ਨਹੀਂ, ਆਦਤ ਨਹੀਂ ਪੈਂਦੀ। ਗਿਰੀ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਸਰੀਰ ਇੱਕ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਤੌਰ ਤੇ ਕੰਮ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਸਿਰਫ ਉਸ ਪ੍ਰਣਾਲੀ ਦੇ ਆਲੇ ਦੁਆਲੇ ਲਿਫਾਫੇ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਹੈ. ਪਹਿਲੀ ਅਸੈਂਬਲੀ ਵਿੱਚ ਰਿੰਗ ਟਿਊਬ ਦੀ ਸਤ੍ਹਾ ਵਿੱਚ ਕੱਟਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਇਸਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਿਹਰੇ ਦੇ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਕੋਨ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਸੀਟ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਸਥਾਈ ਸੈੱਟ ਹੈ. ਜੋੜ ਨੂੰ ਵੱਖ ਕਰੋ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਪਹਿਲਾਂ ਹੀ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਅਤੇ ਇੱਕ ਸੀਟ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਬਣਾਈ ਗਈ ਹੈ. ਇਸ ਨੂੰ ਵੱਖਰੇ ਸਰੀਰ 'ਤੇ ਪਾਓ ਅਤੇ ਇਸ ਨੂੰ ਦੂਜੀ ਵਾਰ ਚੱਕਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਵਾਰ ਮਿਹਨਤ ਕੀਤੀ ਗਈ ਹੈ, ਇੱਕ ਸਾਫ਼ ਦੂਜੀ ਝਰੀ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਕੱਟਦੀ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਜੋ ਮੋਹਰ ਮਿਲਦੀ ਹੈ ਉਹ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਦੀ ਬਜਾਏ ਕਿਸਮਤ ਹੈ।
ਗਿਰੀ ਹੋਰ ਦਿਸ਼ਾ ਵਿੱਚ ਵੀ ਇਸੇ ਕਾਰਨ ਲਈ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ. ਗਿਰੀ ਇੱਕ ਸੰਦ ਹੈ ਜੋ ਰਿੰਗ ਬਣਾਉਂਦਾ ਹੈ. ਇਸਦਾ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੋਨ ਰਿੰਗ ਦੇ ਪਿਛਲੇ ਚਿਹਰੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਿਤ ਦੂਰੀ ਦੁਆਰਾ ਅੱਗੇ ਵਧਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਉਸ ਪ੍ਰੋਫਾਈਲ ਵਿੱਚ ਛੋਟੇ ਅੰਤਰ ਬਦਲਦੇ ਹਨ ਕਿ ਰਿੰਗ ਕਿੰਨੀ ਦੂਰ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਅੰਤ ਵਿੱਚ ਕਿੱਥੇ ਬੈਠਦੀ ਹੈ। ਇੱਕ ਫੈਕਟਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਉੱਤੇ ਦੂਜੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਗਿਰੀ ਇੱਕ ਪ੍ਰੈਸ ਟੂਲ ਦੇ ਦੋ ਹਿੱਸੇ ਹੁੰਦੇ ਹਨ ਜੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਡਰਾਇੰਗਾਂ ਲਈ ਬਣਾਏ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਹੇਠ ਲਿਖੇ ਸੋਰਸਿੰਗ ਨਿਯਮ ਸਧਾਰਨ ਹੈ। ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ 'ਤੇ ਨਟ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਪਾਓ, ਨਾ ਕਿ ਤਿੰਨ ਲਾਈਨਾਂ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਜੋ ਇਕੱਠੇ ਆਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਦੂਜਾ ਸਰੋਤ ਆਉਣਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਪੂਰੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਿਆਓ ਅਤੇ ਆਪਣੇ ਖੁਦ ਦੇ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਨਾਲ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਨੂੰ ਮੁੜ-ਪ੍ਰਵਾਨਿਤ ਕਰੋ। ਇੱਥੇ ਇੱਕ ਜਾਇਜ਼ ਅਪਵਾਦ ਹੈ: ਜੇਕਰ ਸਰੀਰ ਹੀ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਤੁਸੀਂ ਬਾਹਰ ਭੱਜ ਗਏ ਹੋ, ਦੂਜਾ-ਸਰੋਤ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਇਕੱਲੇ ਰੱਖੋ ਅਤੇ ਅਸਲੀ ਗਿਰੀਆਂ ਅਤੇ ਰਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਰੱਖੋ, ਬਸ਼ਰਤੇ ਕੋਨ ਸੀਟ ਉਸੇ ਕੋਣ ਅਤੇ ਡੂੰਘਾਈ 'ਤੇ ਜਾਂਚ ਕਰੇ।
ਨਹੀਂ, ਅਤੇ ਇਹ ਉਹ ਅੰਤਰ-ਸੰਦਰਭ ਗਲਤੀ ਹੈ ਜੋ ਅਸੀਂ ਅਕਸਰ ਦੇਖਦੇ ਹਾਂ। ਦੋਵੇਂ ਹਿੱਸੇ ਇੱਕ ਪੈਨਲ ਰਾਹੀਂ ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਲੰਘਦੇ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਬਲਕਹੈੱਡ ਫਿਟਿੰਗਸ ਹਨ। ਦੋਵੇਂ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਹਨ। ਉਹ ਇੱਕੋ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ।
Ruihua ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਲਾਈਨ 'ਤੇ 6C ਲਾਈਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਪੁਰਸ਼ 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਬਲਕਹੈੱਡ ਹੈ। ਇਹ ਤੁਹਾਨੂੰ ਪੈਨਲ ਦੇ ਦੋਵਾਂ ਪਾਸਿਆਂ 'ਤੇ ਇੱਕ ਟਿਊਬ ਕੁਨੈਕਸ਼ਨ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸਿਰੇ ਇੱਕ ਕੋਨ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ। 6E ਇੱਕ ਮੈਟ੍ਰਿਕ ਪੁਰਸ਼ ਓ-ਰਿੰਗ ਬਲਕਹੈੱਡ ਹੈ। ਇਹ ਇੱਕ ਓ-ਰਿੰਗ ਨਾਲ ਸੀਲ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਇੱਕ ਕਾਊਂਟਰਬੋਰਡ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਬੈਠਦਾ ਹੈ। ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੋਰਟ ਦੀ ਤਿਆਰੀ, ਵੱਖ-ਵੱਖ ਸੀਲ, ਪੈਨਲ ਦੁਆਰਾ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਬੋਰ.
ਜੇਕਰ ਤੁਹਾਡੀ ਡਰਾਇੰਗ ਇੱਕ 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਬਲਕਹੈੱਡ ਨੂੰ ਕਾਲ ਕਰਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਨਵਾਂ ਸਪਲਾਇਰ ਇੱਕ O-ਰਿੰਗ ਬਲਕਹੈੱਡ ਭੇਜਦਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਦੋਵੇਂ ਇੱਕ ਕਰਾਸ-ਰੇਫਰੈਂਸ ਟੇਬਲ ਵਿੱਚ 'ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਬਲਕਹੈੱਡ' ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਬੈਠਦੇ ਹਨ, ਤਾਂ ਤੁਹਾਨੂੰ ਇੱਕ ਹਿੱਸਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ ਜੋ ਮੋਰੀ ਵਿੱਚ ਫਿੱਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਨਾ ਕਿ ਸਰਕਟ ਵਿੱਚ। ਇਹ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰੇਗਾ। ਇਹ ਘੱਟ ਦਬਾਅ 'ਤੇ ਵੀ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ। ਜਿਸ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇਹ ਉਤਰਦਾ ਹੈ ਉਹ ਸਿਰਫ਼ ਉਹ ਬੰਦਰਗਾਹ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜਿਸ ਲਈ ਇਸਨੂੰ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ।
ਚਾਰ ਖੇਤਰਾਂ 'ਤੇ ਅੰਤਰ-ਸੰਦਰਭ, ਨਾਮ 'ਤੇ ਕਦੇ ਨਹੀਂ: ਥਰਿੱਡ, ਸੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਟਿਊਬ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਿਆਸ, ਲੜੀ। ਜੇਕਰ ਕੋਈ ਸਪਲਾਇਰ ਤੁਹਾਡੇ ਭਾਗ ਨੰਬਰ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਪੇਸ਼ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਿੱਸੇ ਲਈ ਸਾਰੇ ਚਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਭਰ ਸਕਦਾ, ਤਾਂ ਕਰਾਸ-ਰੈਫਰੈਂਸ ਪੂਰਾ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਉਹ 'ਤੇ ਪੂਰੀ ਰੇਂਜ ਦੀ ਸਮੀਖਿਆ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹਨ ਉਤਪਾਦ ਪੰਨਾ.
Ruihua ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਰੇਂਜ ਵਿੱਚ 2BC ਅਤੇ 2BD ਇੱਕ ਬੰਧੂਆ ਸੀਲ ਦੇ ਨਾਲ ਮੀਟ੍ਰਿਕ ਅਤੇ BSP ਥਰਿੱਡ ਸਟੱਡਸ ਹਨ। ਉਹ ਸਪਾਟ-ਫੇਸਡ ਪੋਰਟ ਦੇ ਫਲੈਟ ਚਿਹਰੇ 'ਤੇ ਸੀਲ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਹੈਕਸ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਫਸੇ ਇੱਕ ਕੈਪਟਿਵ ਇਲਾਸਟੋਮਰ ਵਾਸ਼ਰ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦੇ ਹੋਏ। ਕਈ ਆਕਾਰਾਂ ਵਿੱਚ ਧਾਗਾ ਉਹੀ M ਥਰਿੱਡ ਹੈ ਜੋ ਤੁਹਾਨੂੰ 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਮਿਲੇਗਾ।
ਉਹ ਸਾਂਝਾ ਧਾਗਾ ਜਾਲ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਾਂਡਡ ਸੀਲ ਸਟੱਡ ਨੂੰ ਇੱਕ ਕੋਨ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਹ ਸੁਚਾਰੂ ਢੰਗ ਨਾਲ ਚੱਲਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸਹੀ ਮਹਿਸੂਸ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਇਹ ਸੀਲ ਨਹੀਂ ਕਰੇਗਾ, ਕਿਉਂਕਿ ਵਾੱਸ਼ਰ ਨੂੰ ਕੁਚਲਣ ਲਈ ਇੱਕ ਫਲੈਟ ਮਸ਼ੀਨ ਵਾਲੇ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਕੋਨ ਪੋਰਟ ਇੱਕ ਕੋਨ ਦੀ ਪੇਸ਼ਕਸ਼ ਕਰਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਵਾਸ਼ਰ ਇੱਕ ਚਿਹਰੇ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਉਲਟਾ ਬਿਲਕੁਲ ਉਨਾ ਹੀ ਸੱਚ ਹੈ: ਸਪਾਟ-ਫੇਸਡ ਬਾਂਡਡ ਸੀਲ ਪੋਰਟ ਵਿੱਚ ਇੱਕ 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਸਟੱਡ ਵਿੱਚ ਬੈਠਣ ਲਈ ਕੋਈ ਕੋਨ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਧਾਤੂ-ਤੋਂ-ਧਾਤੂ ਸੰਪਰਕ ਜੋ ਸੀਲਿੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਕਦੇ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦਾ।
ਇਹ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਕਿਸਮ ਦਾ ਗਲਤ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਬਿਨਾਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤ ਦੇ ਇੰਸਟਾਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਕੁਝ ਵੀ ਕ੍ਰਾਸ-ਥਰਿੱਡ ਨਹੀਂ। ਕੁਝ ਵੀ ਜਲਦੀ ਬਾਹਰ ਨਹੀਂ ਨਿਕਲਦਾ। ਇਹ ਦਬਾਅ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਪਹਿਲੇ ਥਰਮਲ ਚੱਕਰ 'ਤੇ, ਜਾਂ ਗਾਹਕ ਦੇ ਪਲਾਂਟ 'ਤੇ ਟੈਸਟ ਬੈਂਚ' ਤੇ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਪਤਾ ਲਗਾਉਣ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਭੈੜਾ ਸਥਾਨ ਹੈ. ਤੁਸੀਂ 'ਤੇ ਸਟੱਡ ਰੇਂਜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ 2BC 2BD ਬੰਧੂਆ ਸੀਲ ਪੰਨਾ.
ਜ਼ਰੂਰੀ ਨਹੀਂ, ਕਿਉਂਕਿ 315 ਬਾਰ ਇੱਕ ਟੈਸਟ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਲੜੀ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਹੈ। ਲਾਈਟ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ 315 ਬਾਰ ਅਤੇ ਭਾਰੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਨੂੰ 630 ਬਾਰ ਦਾ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਅਤੇ ਦੋਵੇਂ ਸੰਖਿਆਵਾਂ ਸਹੀ ਟਿਊਬ ਦੀਵਾਰ ਅਤੇ ਸਹੀ ਢੰਗ ਨਾਲ ਅਸੈਂਬਲ ਕੀਤੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਮੰਨਦੀਆਂ ਹਨ। ਜਾਂ ਤਾਂ ਬਦਲੋ ਅਤੇ ਛੱਤ ਚਲਦੀ ਹੈ।
ਤਿੰਨ ਚੀਜ਼ਾਂ ਇਸ ਨੂੰ ਅਸਲ ਸਰਕਟ 'ਤੇ ਸ਼ਿਫਟ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ। ਟਿਊਬ ਦੀ ਕੰਧ ਦੀ ਮੋਟਾਈ ਉਸੇ ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ 'ਤੇ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਪਤਲੀ ਕੰਧ ਦਬਾਅ ਹੇਠ ਵਧੇਰੇ ਲਚਕੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ ਅਤੇ ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਢਿੱਲੀ ਕਰਦੀ ਹੈ। ਪਦਾਰਥ, ਕਿਉਂਕਿ C45 ਅਤੇ 316L ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇ ਅਧੀਨ ਇੱਕੋ ਜਿਹਾ ਵਿਵਹਾਰ ਨਹੀਂ ਕਰਦੇ ਭਾਵੇਂ ਦੋਵੇਂ ਅਯਾਮੀ ਡਰਾਇੰਗ ਨੂੰ ਮਿਲਦੇ ਹੋਣ। ਅਤੇ ਟੈਸਟ ਪ੍ਰਣਾਲੀ, ਕਿਉਂਕਿ ਬਹੁਤ ਸਾਰਾ ਜਿਸਦਾ ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ ਉਹ ਸਮਾਨ ਲੇਖ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੋ ਮਾਪਿਆ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਸੀ। ਜੇਕਰ ਲੜੀ ਦਾ ਸਵਾਲ ਆਪਣੇ ਆਪ ਨੂੰ ਅਜੇ ਵੀ ਖੁੱਲ੍ਹਾ ਹੈ, 'ਤੇ ਪਿਛਲੇ ਲੇਖ DIN 2353 ਲਾਈਟ ਬਨਾਮ ਹੈਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਉਸ ਥਾਂ ਤੋਂ ਲੰਘਦੀ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਸਟੈਂਡਰਡ ਉਸ ਰੇਖਾ ਨੂੰ ਖਿੱਚਦਾ ਹੈ।
ਇਸ ਲਈ ਆਧਾਰ ਮੰਗੋ, ਨੰਬਰ ਨਹੀਂ। ਸਬੂਤ ਟੈਸਟ ਦਾ ਦਬਾਅ ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਟ ਨਮੂਨਾ ਦਰ, ਜਾਂ ਬਰਸਟ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ। ਸਤ੍ਹਾ ਦੀ ਸੁਰੱਖਿਆ ਲਈ, ਵਾਕਾਂਸ਼ ਦੀ ਬਜਾਏ ਰਿਪੋਰਟ ਮੰਗੋ: ASTM B117 ਲਈ 240 ਘੰਟੇ ਨਿਰਪੱਖ ਨਮਕ ਸਪਰੇਅ ਦੇ ਨਾਲ 8 ਤੋਂ 12 ਮਾਈਕਰੋਨ ਜ਼ਿੰਕ-ਨਿਕਲ ਇੱਕ ਨਿਰਧਾਰਨ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਕਿ 'ਜ਼ਿੰਕ ਨਿਕਲ' ਆਪਣੇ ਆਪ ਵਿੱਚ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਵਰਣਨ ਹੈ।
ਸੱਤ ਲਾਈਨਾਂ। ਉਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਹਰ ਇੱਕ ਮੌਜੂਦ ਹੈ ਕਿਉਂਕਿ ਇੱਕ ਖਰੀਦਦਾਰ ਇਸ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ ਫੜਿਆ ਗਿਆ ਹੈ.
ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਲੜੀ. DIN 2353 ਅਤੇ ISO 8434-1 ਇਕੱਠਿਆਂ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿਓ, ਫਿਰ ਲੜੀ ਨੂੰ ਨਾਮ ਦਿਓ: ਲਾਈਟ, 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ, ਕਟਿੰਗ ਰਿੰਗ। ਦੋ ਮਿਆਰੀ ਨੰਬਰ ਇੱਕ ਸਪਲਾਇਰ ਨੂੰ ਤੁਹਾਡੀ ਤਰਫੋਂ ਇੱਕ ਲੜੀ ਚੁਣਨ ਤੋਂ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।
ਟਿਊਬ, ਨਾ ਸਿਰਫ਼ ਫਿਟਿੰਗ. ਬਾਹਰੀ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੰਧ, ਉਦਾਹਰਨ ਲਈ 12 x 1.5 ਮਿਲੀਮੀਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਗੁੱਸਾ।
ਧਾਗਾ ਅਤੇ ਮੋਹਰ, ਵੱਖਰੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਲਿਖਿਆ ਗਿਆ. M18x1.5 ਅਤੇ 24 ਡਿਗਰੀ ਕੋਨ ਦੋ ਤੱਥ ਹਨ। 'ਮੈਟ੍ਰਿਕ' ਇਹਨਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਕੋਈ ਨਹੀਂ ਹੈ।
ਨੰਬਰਾਂ ਨਾਲ ਸਤਹ ਦਾ ਇਲਾਜ। 8 ਤੋਂ 12 ਮਾਈਕਰੋਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ-ਨਿਕਲ, 240 ਘੰਟੇ ASTM B117, ਜਾਂ ਪਲੇਨ ਜ਼ਿੰਕ ਜੇਕਰ ਇਹ ਡਰਾਇੰਗ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਕਹਿੰਦੀ ਹੈ।
ਦਸਤਾਵੇਜ਼। EN 10204 3.1 ਪ੍ਰਤੀ ਹੀਟ ਨੰਬਰ, ਇੱਕ ਅਯਾਮੀ ਰਿਪੋਰਟ, ਅਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨਦੇਹੀ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਦੇਖਣ ਦੀ ਉਮੀਦ ਕਰਦੇ ਹੋ।
ਡਿਲੀਵਰ ਕੀਤਾ ਫਾਰਮ. ਨਟ, ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਇੱਕ ਲਾਟ ਤੋਂ ਇੱਕ ਮੇਲ ਖਾਂਦੇ ਸੈੱਟ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਸਪਲਾਈ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਡੱਬੇ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਮਿਕਸਡ ਬਿਨ ਨਹੀਂ।
ਇੱਕ ਪ੍ਰਵਾਨਗੀ ਕਦਮ. ਪਹਿਲਾ ਲੇਖ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਇਕੱਠਾ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਤੁਹਾਡੀ ਰੈਂਚ ਨਾਲ ਟੋਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ, ਪ੍ਰੈਸ਼ਰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਇਆ ਗਿਆ, ਖਰੀਦ ਆਰਡਰ ਜਾਰੀ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਸਾਈਨ ਆਫ ਕੀਤਾ ਗਿਆ।
ਲਾਈਨ ਸੱਤ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਕਿਸੇ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦੇ ਲੇਟ ਹੋਣ 'ਤੇ ਛੱਡ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਇਹ ਇਕੋ ਇਕ ਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਡਰਾਇੰਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਜੋੜ ਦੀ ਜਾਂਚ ਕਰਦੀ ਹੈ.
ਕਦੇ-ਕਦਾਈਂ ਚਲਾਨ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ ਓਪਰੇਸ਼ਨਾਂ ਵਿੱਚ ਕਿਤੇ ਵੀ। ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇਖਣ ਲਈ ਚਾਰ ਸਥਾਨ।
ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਪ੍ਰਤੀ ਲਾਟ ਚਾਰਜ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ 3.1 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਇੱਕ ਹੀਟ ਨੰਬਰ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਟੁਕੜਾ ਨਹੀਂ। ਬਾਰਾਂ ਆਕਾਰਾਂ ਨੂੰ ਇੱਕ ਪ੍ਰੋਡਕਸ਼ਨ ਲਾਟ ਵਿੱਚ ਜੋੜੋ ਅਤੇ ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੀ ਲਾਗਤ ਪੂਰੀ ਦੌੜ ਵਿੱਚ ਫੈਲ ਜਾਂਦੀ ਹੈ। ਉਸੇ ਆਰਡਰ ਨੂੰ ਬਾਰਾਂ ਖਰੀਦ ਆਰਡਰਾਂ ਵਿੱਚ ਵੰਡੋ ਅਤੇ ਤੁਸੀਂ ਬਾਰਾਂ ਲਾਟ, ਬਾਰਾਂ ਟੈਸਟ ਦੌਰ ਅਤੇ ਕਾਗਜ਼ੀ ਕਾਰਵਾਈ ਦੇ ਬਾਰਾਂ ਸੈੱਟ ਖਰੀਦਦੇ ਹੋ, ਜੋ ਕਿ ਅਕਸਰ ਅਠਾਰਾਂ ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਆਰਡਰ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਪ੍ਰਤੀ ਆਕਾਰ, ਪ੍ਰਤੀ ਆਰਡਰ ਨਹੀਂ। ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਪ੍ਰਤੀ-ਆਕਾਰ ਵਾਲਾ ਬਾਰਾਂ-ਆਕਾਰ ਦਾ ਆਰਡਰ ਬਾਰਾਂ-ਆਕਾਰ ਦੀ ਵਚਨਬੱਧਤਾ ਹੈ। ਪੁੱਛੋ ਕਿ ਕੁੱਲ ਮੁੱਲ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਘੱਟੋ-ਘੱਟ ਕਿਸ ਤਰੀਕੇ ਨਾਲ ਗਿਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ।
ਇੱਕ ਲਾਈਨ ਸਟਾਪ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਲੀਡ ਟਾਈਮ. ਸਟਾਕ ਦੇ ਆਕਾਰ ਅਤੇ ਆਰਡਰ ਲਈ ਬਣਾਏ ਆਕਾਰ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਉਤਪਾਦ ਹਨ। ਛੇ-ਹਫ਼ਤੇ ਦੀ ਲੀਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਸਸਤਾ ਹਵਾਲਾ ਸਸਤਾ ਨਹੀਂ ਹੈ ਜੇਕਰ ਮਸ਼ੀਨ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਤੁਸੀਂ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ ਆਪਣੀ ਖੁਦ ਦੀ ਡਾਊਨਟਾਈਮ ਲਾਗਤ ਨੂੰ ਜਾਣਦੇ ਹੋ ਤਾਂ ਡੈਲਟਾ ਦੀ ਗਣਨਾ ਕਰਨਾ ਆਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਮੁੜ ਕੰਮ ਅਤੇ ਦਾਅਵੇ। ਇੱਕ ਕਮਿਸ਼ਨਡ ਮਸ਼ੀਨ 'ਤੇ ਇੱਕ ਰੋਣ ਵਾਲਾ ਜੋੜ ਪੂਰੇ ਆਕਾਰ ਦੇ ਰਨ 'ਤੇ ਕੀਮਤ ਦੇ ਅੰਤਰ ਤੋਂ ਵੱਧ ਖਰਚ ਕਰਦਾ ਹੈ: ਨਿਕਾਸ ਵਾਲਾ ਤੇਲ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਟਿਊਬ, ਇੱਕ ਨਵੀਂ ਰਿੰਗ, ਕ੍ਰੇਨ ਪਹੁੰਚ ਅਤੇ ਇੱਕ ਚਾਲਕ ਦਿਨ। ਅਤੇ ਬਿਨਾਂ ਲਾਟ ਮਾਰਕਿੰਗ ਅਤੇ 3.1 ਸਰਟੀਫਿਕੇਟ ਦੇ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਖਰਾਬ ਬੈਚ ਨੂੰ ਇੱਕ ਹੀਟ ਨੰਬਰ 'ਤੇ ਨਹੀਂ ਟਰੇਸ ਕਰ ਸਕਦੇ ਹੋ, ਇਸਲਈ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਪਿਘਲਣ ਦੀ ਬਜਾਏ ਪੂਰੀ ਲੋਟ ਨੂੰ ਜਜ਼ਬ ਕਰ ਲੈਂਦੇ ਹੋ।
Ruihua ਹਾਰਡਵੇਅਰ 'ਤੇ, ਡਿਲੀਵਰ ਹੋਣ ਯੋਗ ਭਾਗਾਂ ਦੇ ਬੈਗ ਦੀ ਬਜਾਏ ਮੇਲ ਖਾਂਦਾ ਸੈੱਟ ਹੈ। ਅਖਰੋਟ, ਕੱਟਣ ਵਾਲੀ ਰਿੰਗ ਅਤੇ ਬਾਡੀ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਸਟਮ ਪ੍ਰਤੀ ਆਕਾਰ ਦੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਤਿਆਰ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਪੈਕ ਕੀਤਾ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਕੈਪਸ, ਫਿਰ ਡੱਬਾ ਅਤੇ ਪੈਲੇਟ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਹਰ ਟੁਕੜੇ ਨੂੰ ਛੱਡਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਜਾਂਚ ਕੀਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਿਆਰੀ ਆਕਾਰ 7 ਤੋਂ 15 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਦਿੱਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।
ਸਮੱਗਰੀ ਮਿਆਰੀ ਵਜੋਂ C45 ਕਾਰਬਨ ਸਟੀਲ ਹੈ, ਜਦੋਂ ਸਰਕਟ ਜਾਂ ਵਾਸ਼ਡਾਊਨ ਇਸਦੀ ਮੰਗ ਕਰਦਾ ਹੈ ਤਾਂ 316L ਉਪਲਬਧ ਹੁੰਦਾ ਹੈ। ਸਤਹ 8 ਤੋਂ 12 ਮਾਈਕਰੋਨ 'ਤੇ ਜ਼ਿੰਕ-ਨਿਕਲ, ASTM B117 ਦੇ 240 ਘੰਟਿਆਂ ਤੱਕ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ, ਜਾਂ ਅੰਦਰੂਨੀ ਕੰਮ ਲਈ ਸਧਾਰਨ ਜ਼ਿੰਕ ਹੈ। ਹੈਵੀ ਸੀਰੀਜ਼ ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਸ਼ਿਪਮੈਂਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਕੀਤੇ ਜਾਂਦੇ ਹਨ। ਹਿੱਸੇ 'ਤੇ ਨਿਸ਼ਾਨ ਲੜੀ ਅਤੇ ਆਕਾਰ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ, ਇਸਲਈ ਇੱਕ ਸਟੋਰਮੈਨ ਬਿਨਾਂ ਕੈਲੀਪਰ ਦੇ ਇੱਕ ਭਾਰੀ ਤੋਂ ਇੱਕ ਹਲਕੇ ਸਰੀਰ ਨੂੰ ਦੱਸ ਸਕਦਾ ਹੈ।
ਉਪਰੋਕਤ ਓ-ਰਿੰਗ ਬਲਕਹੈੱਡ ਇੱਕ ਵਧੀਆ ਉਦਾਹਰਣ ਹੈ ਕਿ ਪੈਕਿੰਗ ਮਾਇਨੇ ਕਿਉਂ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। 'ਤੇ ਸਪੈਸੀਫਿਕੇਸ਼ਨ ਦੇਖ ਸਕਦੇ ਹੋ 6E ਓ-ਰਿੰਗ ਬਲਕਹੈੱਡ ਪੇਜ , ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਥਰਿੱਡ ਪ੍ਰੋਟੈਕਟ ਕੈਪ ਸ਼ਾਮਲ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸਜਾਵਟ ਨਹੀਂ ਹੈ। ਇੱਕ ਬਲਕਹੈੱਡ ਸਟੱਡ 'ਤੇ ਇੱਕ ਡਿੰਗਡ ਧਾਗਾ ਮਾਲ-ਵਿੱਚ ਇੱਕ ਅਸਵੀਕਾਰ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹਿੱਸਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸ ਦਲੀਲ ਦੀ ਕੀਮਤ ਕੈਪ ਤੋਂ ਵੱਧ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।
ਕੇਵਲ ਉਸੇ ਸਰੀਰ ਅਤੇ ਉਸੇ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ, ਉਸੇ ਮੁੱਲ ਨੂੰ ਕੱਸਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ. ਇੱਕ ਰਿੰਗ ਜਿਸ ਨੂੰ ਟੋਰਕ ਕੀਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਨੇ ਟਿਊਬ ਨੂੰ ਕੱਟ ਲਿਆ ਹੈ ਅਤੇ ਕੋਨ 'ਤੇ ਬੈਠ ਗਿਆ ਹੈ, ਇਸ ਲਈ ਇਸ ਨੇ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਲਿਆ ਹੈ. ਇਸਨੂੰ ਕਿਸੇ ਹੋਰ ਸਰੀਰ ਵਿੱਚ ਲੈ ਜਾਓ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ ਇੱਕ ਦੂਜੀ ਝਰੀ ਨੂੰ ਕੱਟਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕ ਮਿਹਨਤੀ ਰਿੰਗ ਸਾਫ਼ ਨਹੀਂ ਕਰਦੀ। ਰਿੰਗ ਨੂੰ ਖਪਤਯੋਗ ਸਮਝੋ ਅਤੇ ਇਸਦੀ ਕੀਮਤ ਉਸੇ ਤਰ੍ਹਾਂ ਰੱਖੋ।
ਨਹੀਂ। ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਪਾਵਰ ਪੈਕ 'ਤੇ ਇਨਡੋਰ ਸਰਕਟ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 2.2 ਘੋਸ਼ਣਾ ਅਤੇ ਇੱਕ ਅਯਾਮੀ ਰਿਪੋਰਟ ਸਵੀਕਾਰ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਯੂਰਪੀਅਨ ਅੰਤਮ ਗਾਹਕਾਂ, ਆਫਸ਼ੋਰ ਕੰਮ ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਫੰਕਸ਼ਨਾਂ ਨੂੰ 3.1 ਪ੍ਰਤੀ ਗਰਮੀ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਪ੍ਰਤੀ ਪ੍ਰੋਜੈਕਟ ਦਾ ਫੈਸਲਾ ਕਰੋ ਅਤੇ ਇਸਨੂੰ RFQ 'ਤੇ ਪਾਓ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਸਨੂੰ ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਜੋੜਨ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੋਟ ਅਤੇ ਇੱਕ ਨਵਾਂ ਲੀਡ ਟਾਈਮ।
ਹਾਂ, ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਨਾਲ, ਪਰ ਤੁਸੀਂ ਇੱਕ ਦੀ ਬਜਾਏ ਦੋ ਜੋੜਾਂ ਦੇ ਮਾਲਕ ਹੋ। ਅਡਾਪਟਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸਿਰੇ 'ਤੇ DIN 2353 ਅਤੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਸੱਜੀ ਮੋਹਰ ਦੇ ਨਾਲ ਇੱਕ G ਥਰਿੱਡ ਨਾਲ ਮੇਲ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਹਰੇਕ ਜੋੜ ਦਾ ਆਪਣਾ ਟਾਰਕ ਮੁੱਲ ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਆਪਣਾ ਲੀਕ ਮਾਰਗ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸੈਂਬਲੀ ਲੰਮੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਅਕਸਰ ਅਸਲ ਕਾਰਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਕਿ ਇੱਕ ਅਡਾਪਟਰ ਫਿੱਟ ਨਹੀਂ ਹੋਵੇਗਾ।
ਪੰਜ ਖੇਤਰ: ਮਿਆਰੀ ਅਤੇ ਲੜੀ, ਟਿਊਬ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੰਧ, ਥਰਿੱਡ ਪਲੱਸ ਸੀਲ ਕਿਸਮ, ਸਮੱਗਰੀ ਅਤੇ ਸਤਹ, ਅਤੇ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼। ਉਨ੍ਹਾਂ ਪੰਜਾਂ ਦੇ ਨਾਲ, ਦੋ ਹਵਾਲੇ ਇੱਕੋ ਹਿੱਸੇ ਦਾ ਵਰਣਨ ਕਰਦੇ ਹਨ। ਉਹਨਾਂ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਕੀਮਤਾਂ 'ਤੇ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਹਿੱਸਿਆਂ ਦੀ ਤੁਲਨਾ ਕਰ ਰਹੇ ਹੋ.
ਇਹ ਹੋ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਜੇਕਰ ਪੂਰੇ ਜੋੜ ਨੂੰ ਇੱਕ ਸੈੱਟ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਮਨਜ਼ੂਰੀ ਦਿੱਤੀ ਜਾਂਦੀ ਹੈ. ਉਸੇ ਸਪਲਾਇਰ ਤੋਂ ਬਾਡੀ, ਨਟ ਅਤੇ ਰਿੰਗ, ਤੁਹਾਡੇ ਟੋਰਕ ਵੈਲਯੂ 'ਤੇ ਤੁਹਾਡੀ ਟਿਊਬ 'ਤੇ ਇਕੱਠੇ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ, ਅਤੇ ਪਰੂਫ ਟੈਸਟ ਜਾਂ ਟੈਸਟ ਰਿਪੋਰਟ ਦੁਆਰਾ ਕਵਰ ਕੀਤੇ ਗਏ ਹਨ। ਇੱਕ ਜੋੜ ਦੇ ਅੰਦਰ ਬ੍ਰਾਂਡਾਂ ਨੂੰ ਮਿਲਾਉਣਾ ਉਹ ਸੁਮੇਲ ਹੈ ਜੋ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।
ਪੰਜ ਚੀਜ਼ਾਂ ਭੇਜੋ: ਲੜੀ, ਟਿਊਬ ਦੇ ਬਾਹਰ ਵਿਆਸ ਅਤੇ ਕੰਧ, ਧਾਗਾ ਅਤੇ ਸੀਲ ਦੀ ਕਿਸਮ, ਨੰਬਰਾਂ ਵਾਲੀ ਸਤਹ ਦੀ ਲੋੜ, ਅਤੇ ਤੁਹਾਨੂੰ ਲੋੜੀਂਦੇ ਦਸਤਾਵੇਜ਼। ਦੁਆਰਾ ਉਹਨਾਂ ਨੂੰ Ruihua ਹਾਰਡਵੇਅਰ ਨੂੰ ਭੇਜੋ ਸੰਪਰਕ ਪੰਨਾ ਅਤੇ ਜਵਾਬ ਲੜੀ, ਟੈਸਟ ਦੇ ਅਧਾਰ ਅਤੇ ਲੀਡ ਟਾਈਮ ਦੇ ਨਾਲ ਵਾਪਸ ਆਉਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਜੋ ਤੁਸੀਂ ਦੋ ਹਵਾਲੇ ਨਾਲ-ਨਾਲ ਪਾ ਸਕੋ ਅਤੇ ਦੇਖ ਸਕੋ ਕਿ ਕੀ ਅੰਤਰ ਅਸਲ ਹੈ। ਜੇਕਰ ਡਰਾਇੰਗ ਪੁਰਾਣੀ ਹੈ ਅਤੇ ਲੜੀ ਅਸਪਸ਼ਟ ਹੈ, ਤਾਂ ਅਜਿਹਾ ਕਹੋ। ਆਰਡਰ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਪੁੱਛਿਆ ਗਿਆ ਸਵਾਲ ਉਸ ਜੋੜ ਨਾਲੋਂ ਸਸਤਾ ਹੈ ਜੋ ਕਮਿਸ਼ਨ ਕਰਨ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਰੋਂਦਾ ਹੈ।
